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«Il peut être plus difficile d’obtenir un fonctionnement efficace d’un essuie-vitre de locomotive que de battre un record de vitesse».
Louis Armand , Président de la SNCF (1981)
 
Après avoir longtemps été considéré comme une fonction secondaire, n’affectant pas ou peu la régularité du trafic, l’essuie-vitre est maintenant perçu comme un organe de sécurité. Son défaut de fonctionnement met en cause le respect de l’horaire, et les conducteurs peuvent voir leur responsabilité atténuée en cas de défaillance du nettoyage des vitres.
Il est indispensable que l’ensemble des composants soit parfaitement adapté aux nécessités du service ferroviaire et à chaque configuration de cabine.
La comparaison avec le matériel automobile permet d’apprécier les qualités nécessaires à un essuie-vitre destiné à un usage ferroviaire :
Une voiture de tourisme parcourt en moyenne 100 000 Km en 36 mois.
Une locomotive les effectue en 3 mois. Les trajets parcourus dépassent actuellement les 1 000 Km/jour.
En 100 000 Km, une voiture aura vu ses balais remplacés 4 à 5 fois, soit une durée de vie d'environ 20 000 Km.
Sur une locomotive, les balais sont changés à partir de 200 000 / 300 000 Km.
Lorsqu'il pleut, une voiture roulant à 130 Km/h. ralentira, pour finalement  s'arrêter en cas d'orage très violent.
Quel que soit le temps, la locomotive maintiendra sa vitesse, de 160 à plus de 300 Km/h, en exigeant un balayage toujours aussi efficace.
L’essuie-vitre ferroviaire doit, de plus, éliminer rapidement les impacts d’insectes (nuages de mouches et de moustiques), mais également d’oiseaux, grâce à des dispositifs et des liquides lave-vitres spécialement conçus pour ce type de matériel.
Depuis plus de 40 ans, BROT Technologies conçoit et fabrique des dispositifs essuie-vitre (moteurs et actionneurs, bras, balais) aux qualités exceptionnelles de durabilité : 30 ans pour les moteurs et 5 ans pour les bras. Nos balais sont garantis 2 ans.
Plus de 20 000 équipements  de la gamme ALBA sont actuellement en service sur le réseau ferré français
 
 
 
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